Les leaders d’hier ne seront pas ceux de demain.<\/p>\n
Des g\u00e9ants comme General Motors<\/a> s’\u00e9croulent, d’autres souffrent tels que nos grands constructeurs nationaux.<\/p>\n Deux explications possibles \u00e0 cela :<\/p>\n En fait, la premi\u00e8re hypoth\u00e8se est juste : on en ach\u00e8te moins ; quant \u00e0 la seconde, elle pourrait aussi s’av\u00e9rer de plus en plus vraie avec la nouvelle offre qui pointe le bout de son nez :<\/p>\n <\/p>\n Le crise financi\u00e8re n’explique pas toute la crise du secteur automobile. Il faut aussi tenir compte de notre attente faute de mieux<\/strong> !<\/p>\n Les constructeurs le savent bien et sont depuis la flamb\u00e9e des prix du p\u00e9trole \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 2008 partag\u00e9s entre l’envie de nous annoncer la r\u00e9volution et celle de nous la cacher.<\/p>\n En effet, communiquer sur les v\u00e9hicules propres les positionne comme leader dans cette initiative, mais leur emp\u00eache d’\u00e9couler ce qu’ils ont \u00e0 vendre pour le moment. Cela cr\u00e9e la demande alors que l’offre n’existe pas<\/strong>.<\/p>\n La communication de Renault<\/a> en donne un bon exemple :<\/p>\n En tapant \u00ab\u00a0renault\u00a0\u00bb sous Google<\/a>, ces deux sites internet sortent en troisi\u00e8me page, derri\u00e8re de banales annonces de v\u00e9hicules d’occasion. Juste assez accessible pour ceux qui cherchent un peu et suffisamment en retrait pour les autres. Et je peux vous assurer qu’une entreprise de la taille de Renault sait comment placer un site en troisi\u00e8me page (au lieu de la premi\u00e8re) !<\/p>\n Enfin, dernier exemple d’ambigu\u00eft\u00e9 chez eux :<\/p>\n Il faut bien leur trouver des d\u00e9fauts \u00e0 ces v\u00e9hicules \u00e9lectriques : autonomie, prix, dur\u00e9e de vie… mais pas trop tout de m\u00eame ! C’est un jeu d’\u00e9quilibre marketing.<\/p>\n En fait, j’ai tendance \u00e0 penser que l’autonomie sera plus choisie que subie par les constructeurs, en fonction des quantit\u00e9s de batteries qu’ils d\u00e9cideront d’embarquer dans leurs v\u00e9hicules. Avouez que d’un point de vue commercial ce serait g\u00e9nial de vendre des v\u00e9hicules avec 160 km d’autonomie, puis d’augmenter celle-ci quand le march\u00e9 s’essoufflera. Surtout si la concurrence fait de m\u00eame.<\/p>\n D’ailleurs, cette concurrence ne semble pas plus nette quand on ne trouve aucune trace d’autonomie sur le site de la tr\u00e8s attendue Bluecar de Bollor\u00e9<\/a>.<\/p>\n Le lobbyisme semble plus que jamais de rigueur. Heureusement, je garde quelques espoirs en regardant du c\u00f4t\u00e9 d’autres acteurs qui en sont \u00e0 400 km d’autonomie, comme la sportive Tesla<\/a> vendue depuis 2006, ou la chinoise plus classique et abordable Byd e6<\/a> annonc\u00e9e pour 2011.<\/p>\n En conclusion :<\/p>\n Dans l’automobile (comme dans les transports et l’\u00e9nergie), on bat les cartes plus vite que jamais et si possible en silence.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n
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